大家帮个忙！！！

  大家觉得EXO 10 什么颜色最好看 ！！

  又有杀气！！！！

                                                                      如题！~~

 都系我表哥唔好 叫我星期四个日同佢去睇车！！！

    无意中卑我睇到一架EVOlution9代 银色的！！

我考完期末就去提车了

  话卑中意扫把佬个同志们！现在又一架车况超好的 扫把佬 在出售紧！！

   记住去AKD到睇下啦！！

    我15w买的哦！！（扫把佬15w）

      唔好买贵佐喔！！呵呵

       依家里架EVOlution9 已经给我拿下了！！

           33W

     激动中！！

        280匹

今天星期六 就像往常一样 拿我那个WRX 出去溜溜！！

   但是 今天是特别的 ！。。其实也没有太特别

 中午 朱律哥哥来了我家。我们打算下午去大梅沙去那沙滩走走！！

  但是就是我们去到没过一会 就下起大雨来了！！

  也去见了好就不见的程哥哥！！

  在过去的路上我一直在思考

  我以后的路怎么走才对！公务员 想都不敢想！做了也没用！！

   现在朱哥哥想和我 合伙开一家汽车美容改装点！！！

    所以现在一直在这当中徘徊！！

    投资大 风险也 会有的！！

    就是不知道会有多大！我们是90后 不像我们前一辈！！

    想安安稳稳过上好生活 我们呢。。需要刺激 我们要让生活过得充实！！

    学习真的很重要 ！

   对于每个人来说 。知识是可以让你走进不同层次的社会！！

    让你接触不同的人或事！！

一句到尾 学习很重要！

  不要放弃 坚持到底！

                                                        She

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Impreza在日本從1992年發售至今，依然擁有廣大的支持著，與一般車系不同，幾乎開過Impreza的車主日後大多會選擇Subaru車系，而在台灣1997年第一輛Impreza正登台，也正是台灣改裝界突飛猛進的重要關鍵，在台12年的進化在這次報導，全部釋放！

GDBC～E

歷代GDB中進化最快速的車型「方燈」！

正當Impreza的特色漸漸消失時，見到方燈的出現雖然正找回些許感覺，不過似乎還有點不同之處。

完全修改不受好評的圓燈造型，GDB車系中擁有最長販售歷史車型。

引擎內部活塞由原本的鍛造改為鑄造，在材質與形狀的進化下，耐用度更是比先前高達兩倍以上，另外排氣芭蕉等長化的設計，搭配更高效率的渦輪，日規GDBC更是由裡到外徹底的改變。

完全修改不受好評的圓燈造型，GDB車系中擁有最長販售歷史車型。

就在日規GDBC型成功研發之前，等長頭段的效率似乎一直無法超越原有的性能，因此Subaru研發出與等長芭蕉絕配的雙渦流渦輪機，在芭蕉與渦輪吸排效率皆大幅提昇下，低轉速區域即可發揮相當優異的扭力輸出，與圓燈的EJ207相比進化幅度更是令當時的車界難以相信。

這輛`03年所引進的歐規GDBC，並無搭載與日規相同的等長芭蕉及雙渦流渦輪，雖然是屬於前期型的EJ207引擎，在環保法規的限制下依然可榨出265hp/35.0kgm的最大輸出，而只要將增壓值提昇後300hp的動力即能簡單入手，如果還嫌不足，2835R 350hp Over的動力絕對可以讓你爽很久，STI真的是一輛相當超值的好車！

接著傳動系統也初次採用被動式DCCD(Auto模式)，切換後DCCD專用ECU會依照目前前後G值來自動控制中央差速器，以達到最適當的前後輪扭力分配，因此更可達到快入快出的目的，`04年時，Impreza長久以來哈姆剛性不佳的情況終於被重視，因此`04年的日規GDBE除了將PCD由原本的100放大至114.3，而一體成型的哈姆更是剛性十足，車輛轉向也不會有原本100時的模糊不清。

C柱尾翼雖然是F型STI才有的裝備，不過裝在線條神似的C型車上也別有一番風味。

而台灣？當然沒那麼好料，雖然台灣在`03年當時正式引進30台歐規GDBC，EJ207引擎、歐規六速變速箱(無DCCD)、前後Brembo制動系統、全車藍色麂皮賽車椅及恆溫空調，雖然無法與日規C型抗衡，但149萬的售價在當時的確是相當超值，因此瞬間銷售一空，SOT也在隔年追加30輛STI，不出預料的也瞬間被掃空，而歐規GDBC的正式引進可說是台灣車輛歷史的一項新里程碑。

歐規C型STI內裝架構基本上與圓燈相同，不過Momo製三幅式方向盤的進化無論對於操控或是整體質感上都有相當正面的提昇，中控儀錶部分也與地毯相同皆改為藍色鋪底設計，整體韻律感更勝圓燈STI不少。

`00年當時，在台灣的IGT向來都是以移植日規GDB上所搭載的Brembo制動系統為目標，不過歐規GDBC STI早就將這些好料用上，更搭配Brmbo的後R180大羊角底盤，羨煞不少WRX的車主。

`00年當時，在台灣的IGT向來都是以移植日規GDB上所搭載的Brembo制動系統為目標，不過歐規GDBC STI早就將這些好料用上，更搭配Brmbo的後R180大羊角底盤，羨煞不少WRX的車主。

方燈歐規STI與圓燈歐規STI不同之處在於些微的小細節，以門把上的中控鎖為例，看似正常，不過圓燈歐規STI就無配置該配備，後照鏡收納部分方燈STI也改為電動收納，而圓燈依然維持手動設計。

300台限定販售

N組Homologation取得式樣

WRX STI Spec C Type RA

Motor Sports取向車種WRX Spec C Type RA，17吋鋁圈式樣為基礎車型，STI前下巴、STI碳纖維可調尾翼、STI鋁圈都是特別為該車所搭配，當然既然是Spec C車型懸吊部分則是採STI倒插軟硬可調設計，六連桿部分更用上STI最新的鋁合金魚眼六連桿，不過為了提高一般日常生活便利性，中央恆溫空調及電動收納後視鏡都是該車的基本配備，也與一直以來的Spec C有所不同。

動力至底盤全數施以強化

豪華專用套件採用

S203 STI VERSION

以日規GDBE為基礎打造限定555台的S車系3代目「S203」，其最大的特徵就是所著裝的專用套件皆相當豪華，與Recaro共同研發的碳纖維賽車椅單張就要價日幣55萬5000?，另外相同採碳纖維材質的前下巴若非S203車主連購入都無從下手。另外S203引擎的組裝部分，Subaru更是在活塞的選擇時，將四顆活塞的公差抓到最小，搭配專用渦輪、ECU及鈦合金排氣管下，320hp的動力並不特別強悍，而S203最猛暴的地方就是4000～8000rpm間皆是該輸出精華區，以一台2.0L Turbo來說真是相當超出水準。

IMPREZA一路走來

17年的進化史回顧…

黃承益×陳政莊×祝文俊

Impression

歷代車型再試駕

穩重踏實感十足

台灣第一次的正STI。

GDBF～G SPEC

為追求Rally的勝利

空力部分再度提昇

為了迎接車輛改款，空力套件設計皆是徵求WRC車手的意見，再加以融合設計。

GD車系第三次式樣變更，完全將空氣力學應用導入其中！

WRC車輛方面雖然可以經過許多大幅度的改裝，不過PWRC中的N組場合卻不能做如此更改，空力套件必須沿用市售車式樣，無法自行更改，因此原廠空力套件的設計更是左右成績的最大關鍵。

GD車系第三次式樣變更，完全將空氣力學應用導入其中！

為了改善空力效果，A柱開始前的部品皆改採全新的設計，前保桿、前葉子板及引擎蓋全數都與方燈有相當大的區別，以一般車輛的小改款來說，車頭燈及水箱罩在小小的變更下令人印象有所改變為原則，而Impreza車輛在變更車型方面總是有著相當大的變化，這也是與其他車廠最大的不同處，另外在空力套件、前保桿、C柱尾翼及後下擾流板的設計，雖然在低速彎道中感覺不到它的差異，不過在高速殺彎時就能明確感受到F鯊空力套件的優越性能。

雖然台灣在`05年時WRX的內裝就已小幅變更，不過許多人都會認為是直到F型才一起變更，中控檯一體成型的設計更讓內裝整體感提昇，恆溫空調的設計讓WRX也能擁有與STI相同的享受，而方燈STI最大缺點就是那高聳的進氣孔影響到駕駛視線，因此到了F型無論是STI或是WRX都將進氣孔縮小，以便駕駛觀察車外景像。

同時DCCD更加進化，新型機械式LSD的採用，使得LSD初期反應更為良好，而電子中差的前後扭力分配也做了變更，原本前35後65的設計改為前41後59，另外還增加了舵角感應器來針對前輪的牽引力，使得車輛在出彎時能夠擁有良好的加速力道。

AVCS可變氣門由F型才正式導入，之前台灣所販售的WRX車型都僅配置可變歧管設計而已。

當然以上好料僅限於日規STI版本，台灣的F鯊魚除了外型變更以外，其實引擎及傳動系統也與方燈有著很大的差異，代號EJ255 2.5升輪增壓引擎，最大可輸出230hp/32.6kgm，終傳放大至4.111，與方燈WRX 225hp/30.6kgm終傳3.9相較之下，F鯊出彎的加速感更是略勝方燈WRX一籌。

當F型WRX正式搭載EJ255引擎時，反應相當兩極化，25派與20派的守護者秉持了不同的意見，20派：「2.5升引擎根本不是Impreza，電子節氣門不夠直接的反應更是令人不予置評。」2.5派：「2500c.c.的排氣量當然比較好，畢竟排氣量大就是王道，中低速的反應與2.0升有天壤之別。」，不過以筆者的觀感來看，多一種引擎模式對於台灣車種的豐富化也不見得是件壞事。

F型WRX的另一項轉變就是內裝的皮格化，相較於WRX長久以來一直都採不織布的設計，有著相當大的不同，座椅部分更導入加溫設計，當然！這些改變被一些老舊派人士強烈抨擊，不過整體內裝卻是顯得更加沉穩許多，想必也改變不少Impreza總是帶給人一種「武車」的刻板印象吧！

F型WRX的另一項轉變就是內裝的皮格化，相較於WRX長久以來一直都採不織布的設計，有著相當大的不同，座椅部分更導入加溫設計，當然！這些改變被一些老舊派人士強烈抨擊，不過整體內裝卻是顯得更加沉穩許多，想必也改變不少Impreza總是帶給人一種「武車」的刻板印象吧！

F型WRX的另一項轉變就是內裝的皮格化，相較於WRX長久以來一直都採不織布的設計，有著相當大的不同，座椅部分更導入加溫設計，當然！這些改變被一些老舊派人士強烈抨擊，不過整體內裝卻是顯得更加沉穩許多，想必也改變不少Impreza總是帶給人一種「武車」的刻板印象吧！

研發最快速的S車系

基本構造大同小異

S204 STI VERSION

S204(2006年1月13日正式販售)的登場時機其實與S203(2005年1月11日正式販售)相隔約一年的時間而已，也就是說有兩種可能，第一S203在研發當時，S204同樣在研發中，第二S204與S203根本就是異卵雙生的雙胞胎，而這次的限定車數更是比S203的555台多上45台，因此到底是不是Subaru在撈錢想必大家心裡也很清楚，而不論到底事實如何！S204絕對是部值得購買的好車，專用的渦輪及ECU且搭配更加精緻化的肚內組裝下，可壓榨出320hp/44.0kgm的最大輸出。

底盤部分S204也採用了專用STi避震器，讓車身高度再降低15mm，其他包括STi全套輕量強化連桿、前後防傾桿等都是標準配備。而最特別的是，S204在後行李廂以及底盤下部安裝了名為Performance Damper的緩衝桿，據Subaru表示，Performance可以避震器等懸吊系統形成一個完整的減震矩形結構，緩衝路面衝擊帶來的車身應力變形，提昇行路感受與操控感，並可降低因車身應力變形帶來的異音與震動。

最完美的結局

GD車系中最強的走行使者

TYPE RA-R

以最強的WRX STI Sepc C為基礎車型，由STI再施以獨家技術進行改裝，RA-R除了有GD車系最後限定車型外，更有號稱GD車型中最強的稱號，與S204不同RA-R並不採取快意舒適的設計理念，而是以完全的走行理念為目標進行打造。引擎部分與S204相同，專用渦輪、ECU及排氣管的搭配下，可爆發320hp/44.0kgm的最大輸出，底盤部分的強化更是初次搭載由Brembo製造的前對向六活塞及雙片式劃線碟，另外專用設定的避震器及全數魚眼化的底盤連桿，令RA-R擁有極佳殺彎性能。一般RA-R並無尾翼的設計，所看到的GT尾翼則是必須花費99750?日幣另行購入，內裝部分也與一般Spec C相同採用黑色麂皮賽車椅，所推出的車色當中以鵝黃色最為特殊，車輛數僅有50台限定。

  今天去提车了 ！！

   开心的睡都睡不着了！！！

    刚刚会来  3点就出门了！！！

  弄来弄去 搞到现在 ！！！！

     我的小佬婆 WRX 8代 很少人卖的到的了！！！

       我是找熟人才买到的这么好车况的 扫把佬！！！

          我现在还不可以开车！！

  车放在我舅舅那！！过多几个月就就可以看到我开啦！！！！

           图慢慢更新

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第1页：封面 第2页：前言 第3页：引擎动力 第4页：悬挂系统

第5页：制动系统 第6页：外观 第7页：内装 第8页：后记

（一）前言

我哪里还会客气，中了毒一样开始掀Impreza WRX的引擎盖，也不管金色轮圈内里收藏的是什么品牌型号的刹车了。事后冷静下来，其实这是个很经典的轮圈，很STI的味道。跟满眼红色的引擎一样，STI的味道呼之欲出。身旁的“港九”工作人员开始他的工作，“这本身是一部普通的第八代WRX，但笼统一点，它现在已经是一部‘STI’，包括引擎、传动系统……”他没有停下来的意思，“这台引擎的马力高达300匹，水平对向工作的，扭矩输出比以往更稳定。”弱肉强食的道理，我想象着EJ205的地位，在EJ257面前……同时想起鸡肋的尴尬。

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WRX也有尴尬的时候，就在它数月前脱缰牛似的与其它硬物来个亲密接触的时候……一堆省略号以后的结果是，WRX有了台新的动力系统。还记得《头文字D》中托海他老爸引见新引擎的情境吗？车主从外省到广东第一眼见EJ257的刹那，大概也就那模样。当然，EJ257是一台民间引擎，当时也没有专用引擎台架，只随便在地上一躺，但不减它的魅力。就像小贝剪什么发型都能引起尖叫一样。补充介绍一下，这是一部来自外省的WRX。朝圣的人总不远千里。

二）引擎动力

EJ257本身就是一台红顶引擎（相对EJ205而言）。来自APS的进气套件，将引擎舱柒得更红更夺目。属于Subaru的红，它有别于本田，Subaru是水平对向涡轮增压引擎的高手，出品比Porsche更大众化，但从来都不失自己的风格，就像经过数十年进化的AWD四轮驱动系统一样，总跟ACD有明显的取向分别。红顶引擎配蓝色车身漆的话，无疑更对味。然而，EJ257并非WRX的原配，它的原配引擎马力“仅”225匹，而现在的帐面值是至少300匹。天壤之别。当然，将大马力收入帐下以前，还得将6MT变速器、传动轴、半轴，甚至羊角等更换成STI件。要不，单一个半轴花键就够你受。

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来自美版车型的EJ257引擎，扭矩传递比其它2.0L引擎更平稳。看德国的 几家大头在斗法，似乎大排量才是王道，但它们也常受环保人士的抗议。

现在我们说的“受”是享受，享受STI现成的动力系统。因此，WRX的驾驶室通常都有两个人，俗话大概有一个不可独美的说法。但到拍摄当天，我们一行是四人。副驾不是WRC赛场上两眼死盯着地图，嘴巴不停开闭的导航员，他是纯粹来享受速度的，用他的话来说，“WRX很快。”至于快到哪种程度，他可能更愿意告诉你，他使用扳手的熟练程度。这家伙虽然未正式考得驾照，但每每都能厚脸抢得副驾的位置，试过不少快车，WRX便是其一。上次试《大炮》时同样给出“很快”的结论。但也需要分开而论，这是一种北美式低扭大、平稳过渡的快，有别于日本人喜好使用2.0L引擎窄取高转、突如其来的快。

AEM Suction Pipe。在美国，这是一个知名度十分高的改装品牌，包罗万有。

EJ257原配的IHI VF39涡轮增压器。

大型水箱，为机器降温做好准备。

（三）悬挂系统

第十代Subaru Impreza及高性能STI已在国内开售，两部新车比以往任何时候都更着重承载量已不是什么秘密。虽然空间尺寸决定第八代WRX的装载量，不可改变，但它可以通过悬挂避震套件改变其乘坐感，包括舒适性。WRX选择了HKS Hipermax III搅牙避震套件，来自官方的介绍是，这是一款采用单筒式设计的产品，相对复筒式产品更有利维持避震油液流动稳定性，想必HKS料到每一位车主总有热血的时候，于是他们的工程师想方设法减小气泡的产生。此外，Hipermax III有30段阻尼系数可调整，在Hipermax系列的基础上加强了塔顶强度，使避震变得更耐用。而鱼式可调塔顶则令套件更好用，轮胎尤其有发言权。

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前麦花臣式悬挂系统。

Hipermax III搅牙避震套件，专针对街车设计的产品，有良好的乘坐舒适性。

鱼眼塔顶，可改变前轮倾角，为轮胎实现更佳触地效果。

避震机具有30段阻尼系数可调。

（四）制动系统

WRX在大量的使用STI的料，它的制动系统亦不例外，反正都有新的羊角了，顺水推舟。前四活塞、后双活塞分泵都有我们最熟悉的金色，由Brembo代工，大量供货的性能未必比Brembo那些专供汽车改装市场的产品强，但也从不畏车主任何一种驾驶方式，Hipermax III料到车主有热血的时候，名牌Brembo的工程队伍考虑的范围也从来不窄。

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前后刹车均由Brembo代工。轮圈则是BBS锻造成型。两者都属STI的标配，现成WRX的“标配”。 （五）外观 　　这是一部“STI”。前面有STI的引擎、传动、制动系统、这里则有STI的空力套件，不知内装部分有没有STI的桶形坐椅，或方向盘呢？加上那个戏做全套似的金色轮圈，这以假乱真的家伙。 660) this.width=660;' border=0 name=FILE_IMG1> （七）后记 　　有别于普通的复活，尴尬过后的翼豹无疑是浴火重生，变得更强大。故事情节有点像成龙大哥的《飞龙再生》。我厚颜偷人家的点子了，却不希望WRX重蹈《飞龙再生》人气廖廖的覆辙。但不管怎么说，WRX跟数年前停产，现卷土重来的GT-R也一样，均有赖于一台全新的“心脏”，你所见的WRX是EJ257，改装人后来做了一些措施保300匹四汽缸引擎的青春，他们的目的显而易见。当然，悬挂系统一直都扮演推波助澜的角色，现在看来，它做得不错。四活塞制动同样能评得个先进。 660) this.width=660;' border=0 name=FILE_IMG1>